◄ بررسی ظرفیت های ایجاد حمل و نقل ترکیبی در بنادر کشور
تاریخ انتشار: ۲۰ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۴۴۴۵۶
تین نیوز
ایران ظرفیت ویژه ای برای رونق و توسعه حمل و نقل ترکیبی دارد. حمل و نقل ترکیبی می تواند کشور را به هاب اول ترانزیتی منطقه تبدیل کند.
به گزارش تین نیوز، در ادبیات رسانه ای عنوان حمل و نقل ترکیبی همواره مورد توجه فعالان و متخصصان حمل و نقلی واقع شده است. این که یک بندر بتواند علاوه بر خدمات جابجایی بار از کشتی ها، زمینه ترانزیت همزمان جاده ای، ریلی و همچنین هوایی را مطرح کند چشمه بار مذکور را مبدل به هاب لجستیکی منعطفی خواهد کرد که اطمینان ویژه ای در میان بازرگانان و تجار برای استفاده از زیرساخت ها و امکانات آن مجموعه ایجاد می کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تعاریف متعددی ممکن است برای حمل و نقل ترکیبی ارائه شود، اما در یک بیان ساده حمل و نقل ترکیبی گونه ای ترکیبی از حمل و نقل است که در ابعاد بین المللی با استفاده از انواع وسیله های نقلیه دریایی، هوایی، ریلی و جاده ای انجام می پذیرد. ساختار حمل و نقل ترکیبی بدین گونه است که با ترکیب شیوه های جابجایی عملا سرعت حمل و نقل و هزینه های انجام شده را بهینه تر می کند. از طرف دیگر، تجهیز مراکز لجستیکی به چند روش حمل و نقلی می تواند سبب افزایش کارایی آن مجموعه شود.
حمل و نقل ترکیبی در ایرانکشور ما به واسطه موقعیت خاص جغرافیایی و قرارگیری در چهارراه ترانزیت جهانی استعداد بالقوه ای برای اجرای حمل و نقل ترکیبی دارد. دسترسی ایران به آب های آزاد اقیانوسی و همچنین داشتن مرز زمینی با 11 کشور موقعیتی ممتاز را برای کشورمان ایجاد کرده است. با توجه به تحولات چند وقت اخیر در روابط منطقه ای ایران، این امید می رود که کشورهای منطقه (علی الخصوص کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس) در آینده ای نه چندان دور به جابجایی کالا از طریق ایران روی خوش نشان دهند.
در سفر وزیر راه و شهرسازی به ابوظبی در اردیبهشت سال جاری، بار دیگر از حمل ونقل ترکیبی سخن به میان آمد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مهرداد بذرپاش در کنفرانس راه آهن خاورمیانه از همکاری در حوزه حمل و نقل ترکیبی از دبی به سمت بندرعباس سخن به میان آورد. بذرپاش به عنوان رییس کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و امارات در جمع وزرا و میهمانان حاضر در کنفرانس راه آهن گفت: کریدور بین المللی شمال-جنوب می تواند در آینده سهم بالایی از حمل و نقل بین المللی میان روسیه و کشورهای CIS با هند، کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس و اروپا را به خود اختصاص دهد و در حال حاضر در شاخه شرقی از طریق مرزهای سرخس و اینچه برون و در شاخه میانی از طریق بندر امیر آباد برقرار است.
وی اضافه کرد: در شاخه غربی دریای خزر نیز حلقه مفقوده رشت آستارا در داخل ایران به طول ۱۶۴ کیلومتر است که یکی از پروژه های اولویت دار ما بوده و فرایند احداث آن آغاز شده و در حال نهایی کردن آن تا سه سال آتی هستیم.
کدام بنادر کشور مستعد حمل و نقل ترکیبی هستند؟به گزارش تین نیوز، در میان بنادر کشور در جنوب و شمال، هم اکنون تعدادی از بنادر را می توان نام برد که زیرساخت های حمل و نقل ترکیبی در آنها فراهم است. در زیر اشاره ای گذرا داریم به آن دسته از بنادر مملکت که ظرفیت حمل و نقل ترکیبی در آنها وجود دارد.
بندر آباداناکنون زیرساخت های حمل و نقل ترکیبی در منطقه آزاد اروند وجود دارد، فرودگاه بین المللی با قدمتی بالا، تاسیسات بندری برای ترانزیت دریایی و همچنین مجاورت با راه آهن سراسری (ایستگاه خرمشهر) که شرایط را برای یک حمل و نقل ترکیبی تمام عیار فراهم می سازد. اما متاسفانه بعد از آغاز جنگ 8 ساله، آبادان نخستین نقطه کشور بود که آسیب های فراوانی دید و دیگر از آن روزها به بعد تاکنون نتوانست اعتبار و جایگاه طلایی خود در دهه 40 و 50 را باز یابد.
بندر انزلی و کاسپینشمال کشور سالهاست که مظلوم واقع شده و ظرفیت های بندری شمال برای توسعه ترانزیت منطقه ای دریای خزر به معنای واقعی فعال نشده است. بنادر شمال علی الخصوص در استان گیلان توانایی نقش آفرینی در کریدور جنوب شمال را دارند. وجود فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت در فاصله 20 کیلومتری بندر انزلی و بندر تازه تاسیس کاسپین و همچنین طرح ساخت راه آهن رشت به کاسپین و انزلی می تواند ظرفیت های مطلوبی را جهت حمل و نقل ترکیبی موثر در پهنه شمالی ایران فراهم کند.
بندرعباسبزرگترین تاسیسات کانتینری کشور در حال حاضر در بندرعباس قرار دارد. این بندر نه تنها پرجمعیت ترین و بزرگترین بندر ایران محسوب شده، بلکه با دارا بودن دو اسکله بزرگ شهید رجایی و شهید باهنر به عنوان هاب اصلی ترانزیت دریایی کشور فعالیت می کند. قرارگیری فرودگاه بین المللی بندرعباس در جوار بزرگترین بندر کشور و همچنین اتصال مستقیم بندرعباس به سامانه ریلی در مسیر جنوب شمال عملا این نقطه از کشور را به عنوان اصلی ترین چشمه بار ایران در کریدور جنوب شمال مبدل ساخته است. از طرف دیگر، شبکه بزرگراهی سرتاسری از بندرعباس تا مرزهای شمالغرب کشور نیز از جمله امتیازات ویژه بزرگترین بندر کشور برای ایجاد حمل و نقل ترکیبی است.
چابهاربدون شک بسیاری از خوانندگان این گزارش آشنایی نسبی با طرح توسعه بندر چابهار دارند. در افق آینده بندر چابهار ظرفیت جابجایی 80 میلیون تن بار از اقیانوس هند را دارا بوده و به عنوان مسیر جدید کریدور جنوب شمال ایران به سمت آسیای میانه نقش آفرینی خواهد. از طرف دیگر، ابر پروژه هایی همچون راه آهن چابهار به مشهد و همچنین شهر فرودگاهی چند هزار هکتاری از جمله طرح هایی هستند که علی رغم تاخیر طولانی در اجرا، این امید را ایجاد می کنند که منطقه را مستعد حمل و نقل ترکیبی کنند.
حمل و نقل ترکیبی در پهنه های مختلف ساحلی کشور می تواند در دنیای ترانزیت، تمامیت ارضی ایران را به عنوان نقطه وصل کالاها از سرتاسر دنیا تبدیل کند. یعنی ایران کشوری خواهد بود که گزینه های متعدد و متنوع را در قالب حمل و نقل ترکیبی برای جابجایی بار پیش روی شرکت های حمل و نقلی می گذارد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: حمل و نقل ترکیبی مراکز لجستیکی وزیر راه و شهرسازی منطقه آزاد اروند راه آهن رشت به کاسپین کریدور جنوب شمال راه آهن چابهار به مشهد مهرداد بذرپاش وزارت راه و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی حمل و نقل ترکیبی بندر انزلی منطقه آزاد اروند بندر آبادان کریدور جنوب شمال مراکز لجستیکی راه آهن رشت به کاسپین راه آهن چابهار به مشهد کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس حمل و نقل ترکیبی بین المللی جنوب شمال راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۴۴۴۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ایجاد استان تهران شرقی و غربی به منظور اداره بهتر انجام می شود
به گزارش خبرنگار مهر، احمد وحیدی، بعد از ظهر سه شنبه در شورای اداری استان تهران طی سخنانی با بیان اینکه تهران یک پنجم جمعیت کشور را در خود جا داده است، گفت: تقسیمات کشوری یک ابزار برای اداره بهتر و رسیدگی بهتر به این جمعیت است.
وی گفت: در استان تهران توازن خوبی نداریم، در بعضی شهرهای استان وضع خوب است و در برخی شهرها وضعیت مناسبی نداریم.
وزیر کشور با بیان این که بحث تقسیم استان تهران مدتی است، مطرح شده است، گفت: هدف از تقسیمات استان تهران جلوگیری از تمرکززدایی و امکان رسیدگی بهتر به شهرهای کمتر توسعه یافته و اداره بهتر است.
وی اضافه کرد: سیاست دولت در راستای ایجاد عدالت و بهبود رفاه برای شهروندان است و برای بهتر اداره شدن، تشکیل استان‌های غربی و شرقی تهران را در برنامه داریم.
وحیدی جمعیت شهرستان‌های غرب تهران را سه میلیون نفر عنوان کرد و گفت: این جمعیت از میزان جمعیت بسیاری از استان‌های کشور بیشتر است لذا به منظور ابزار اداره، توسعه، توازن و عدالت بهتر استان‌های جدید در غرب و شرق تهران تشکیل می‌شود.
وی با بیان این که تقسیم تهران توسط دولت در دست بررسی است، گفت: برای این امر مصوبه مجلس را لازم دارد که باید توسط مجلس بعدی بررسی و تصویب شود.
وحیدی به انتقال پایتخت نیز اشاره کرد و گفت: این امر ۱۰۰ میلیارد دلار هزینه دارد.
کد خبر 6093580
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت